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El motor C4.4 IPU es un motor de inyección directa common rail con un sistema de aire refrigerado por turbocompresor simple o doble. Cumple las normas de emisiones Tier 4 Final de la EPA de EE.UU., Fase V de la UE y Tier 4 Final de Japón de 2014. Para facilitar la instalación, la IPU ofrece un montaje completo del postratamiento, un sistema de refrigeración integrado y un filtro de aire de admisión montado en la IPU.
Solicitar presupuestoPotencia máxima188 CV
Par máximo601lb-ft@ 1400 rpm
Velocidad nominal2000- 2200 rpm
Potencia mínima137 CV
EmisionesEUFase V, U.S. EPA Tier 4 Final, Japón 2014 (Tier 4 Final)
Configuración del motor4 en línea, diesel de 4 tiempos
Diámetro4.1in
Golpe5in
Cilindrada268,5in³
Tasa de compresión16,0:2
AspiraciónTurboAftercooled (TA) o Twin Turbo Aftercooled (TTA)
Rotación desde el extremo del volanteA la izquierda
Tratamiento posteriorDOC+DPF+SCR
Longitud60.3in
Anchura34,2in
Altura53.7in
Peso1559lb
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Filtros de aire estándar
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Sistema de control electrónico completo, todos los conectores y mazos de cables son impermeables y están diseñados para soportar los duros entornos fuera de carretera.
Las funciones de software flexibles y configurables y el bus CAN SAE J1939 bien soportado permiten máquinas altamente integradas
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Temperatura superior del depósito de 108° C (226° F) de serie para minimizar el tamaño del paquete de refrigeración
Mezcla de agua y glicol 50:50
Orientación sobre el diseño del sistema de refrigeración disponible a través de su distribuidor para garantizar la fiabilidad del equipo.
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Amplia gama de interfaces de transmisión, incluidas las configuraciones SAE n.º 2 y SAE n.º 3
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Common Rail electrónico de alta presión
Innovador diseño del filtro para garantizar la máxima protección del motor
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Amplia gama de sumideros para diferentes aplicaciones
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Bridas SAE A y SAE B en el lado izquierdo. Brida SAE A adicional disponible en el lado izquierdo. La potencia del motor también puede tomarse de la parte delantera del motor en algunas aplicaciones. También hay disponibles compresores montados en fábrica.
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Disponible con o sin equilibrador
Pintura: Amarillo oruga, con colores opcionales disponibles a petición.
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Catalizador de oxidación diésel (DOC) / Filtro de partículas diésel (DPF) / Reducción catalítica selectiva (SCR)
No se requiere servicio de cenizas
Regeneración pasiva
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