Grupo electrógeno de alta mar C280-16 (turbo montado en la parte delantera)

Calibre mínimo7510kV-A

Capacidad máxima7684kV-A

EmisionesIMOTier 2 / EPA Marine Tier 2

Desplazamiento18062in³

AspiraciónTurboalimentado-Aftercooler

Control del motorDualADEM™ A4

Taladro11in

Sistema de combustibleEUI

Intervalo de cambio de aceite1000h

Carrera11.8in

Peso145505lb

Sistema de alarma y protección de grupos electrógenos ControlCat

Longitud404.8in

Anchura110,2in

Altura161,1 pulg.

Sistema de refrigeración - Motor329gal(US)

Sistema de aceite lubricante - Recarga443gal(US)

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El motor es un motor turbocargado, postenfriado, de cuatro tiempos, diésel de unidad electrónica de inyección con un diámetro de 280 mm (11 pulgadas) por 300 mm (11,8 pulgadas) de carrera. La rotación estándar SAE es en sentido antihorario visto desde la parte trasera del volante del motor.

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Certificado GL y CCS aprobado por la OMI - incluye la declaración de conformidad o el certificado de Prevención Internacional de la Contaminación Atmosférica por Motores (EIAPP), suministrado por la Organización Reconocida (OR) cuando esté disponible, y el expediente técnico que debe conservarse a bordo según la normativa de la OMI.

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ABS, BV, CCS, DnV, GL, LRS

Protección contra pulverizaciones para cumplir la normativa SOLAS sobre fluidos inflamables

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Declaración de incorporación para la seguridad de las máquinas de la UE

y la Directiva de seguridad de baja tensión de la UE

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Refrigerador posterior de agua dulce, con revestimiento resistente a la corrosión (lado del aire)

Cierre de la entrada de aire

Turbocompresores (2), montados en la parte delantera, lubricados por aceite

Adaptador de 90° y adaptadores rectos para la entrada de aire al turbocompresor

Depuradores de aire

Filtros de aire con elementos filtrantes de papel seco Cat (aproximadamente un 99,9% de eficacia en la filtración de polvo fino SAE)

Opcional

Filtro de hollín

Soporte del filtro de aire

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Módulo de control electrónico del motor Cat ADEM A4 doble con sistema de combustible de inyector unitario electrónico, mazo de cables rígido (alimentación de 10 amperios y 24 V necesaria para accionar los módulos de control electrónico del motor), control directo de la cremallera

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Bomba de agua de la camisa (JW) accionada por engranajes

Bomba de postenfriador/enfriador de aceite (AC/OC) de circuito separado accionada por engranajes

Conexiones de agua frontales: JW y AC/OC, 6" ANSI

Opciones del termostato de agua de la camisa:

Opciones de termostato AC/OC:

Opciones del tanque de expansión:

Opcional

Calentador de agua de camisa

Adaptadores de conexión ANSI

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Colector de escape seco y estanco a los gases

Turbocompresor doble, montado en la parte delantera

Doble válvula de descarga; blindaje duro - Cumple SOLAS

Protectores del colector de escape

Opcional

Accesorios de escape flexibles

Bridas para soldar

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Combustible destilado (requiere una viscosidad que oscila entre 1,4 cSt y 20 cSt a 38°C); bomba de combustible, accionada por engranajes; bomba de transferencia de combustible (montada en el lado izquierdo); filtros de combustible dúplex, montados en el motor trasero; inyectores unitarios controlados electrónicamente.

respiraderos del cárter, montados en la parte superior; turbocompresores (2), montados en la parte delantera, lubricados por aceite

Opcional

Bomba manual de cebado de combustible

Filtro de combustible primario doble

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Filtros y conductos de aceite centrífugos con cierre simple - RH montados en las tapas de inspección del bloque de cilindros, reparables con el motor en marcha

Bomba de aceite de engranajes

Llenado de aceite y varilla de nivel - situados en la base del depósito integrado

Válvula reguladora de la presión del aceite

Filtro de aceite dúplex - módulo accesorio montado

Enfriador de aceite montado fuera del motor - se requiere cotización DTO para las conexiones del paquete

Depósito integrado en la base - requiere DTO

Bomba eléctrica de prelubricación continua

Prelubricación redundante con prelubricación eléctrica continua

Respaldo intermitente de prelubricación por aire

Opcional

Calentador de aceite lubricante

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Protectores de volante y amortiguador

Válvulas de alivio de explosión del cárter

Opcional

Válvula limitadora de presión de la botella

Blindaje contra pulverizaciones

Detector de neblina de aceite

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Sistema de alarma y protección para gatos Características:

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Motores de arranque neumático doble TDI, trasero LH

Válvula de cierre

Dos válvulas de relé integradas con malla #40 incorporada y solenoide

Sensor de presión de aire, supervisado por el sistema de alarma y protección Cat - requiere cableado del cliente

Presión máxima de funcionamiento (dinámica): 10 bar (150 psi)

Presión estática máxima: 14 bar (200 psi)

Conexión del cliente con brida ANSI de 3 pulgadas; requiere una línea de aire de suministro de 3 pulgadas proporcionada por el cliente desde el receptor o regulador hasta el arrancador de aire y la conexión flexible; si se utiliza un regulador, se requiere un Cv de 40 o superior.

Válvula reductora de presión

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Base de diseño por encargo (DTO)

Opcional

Aisladores de vibraciones con sujeción vertical y placas soldadas

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Panel del generador

Acoplamiento torsional

Opciones del dispositivo de bloqueo del motor:

Opcional

Módulo de accesorios - Montaje frontal para montar el depósito de expansión, el intercambiador de calor, el panel de instrumentos, el panel anunciador, los contactores de alarma y parada y el filtro de combustible.

Pruebas de motores: prueba dinamométrica certificada, prueba de consumo de combustible, prueba de rendimiento a velocidad nominal, prueba de sobrecarga, ajuste de potencia mínima, prueba de presión de encendido máxima, certificados de trabajo del turbo, certificados de trabajo del cigüeñal, pruebas testigo estándar y específicas del proyecto.

Kit de piezas de repuesto

Ojos de elevación del motor

Opcional

Planos de instalación específicos del proyecto

Esquemas eléctricos y planos P&ID